连接合肥市东南片区的交通要道——合肥市南淝河路工程

南淝河路位于合肥市东南部，北起南一环，南至长春街，总体呈南北走向，是连接主城区、滨湖新区的一条重要生活性、交通性道路。其中南一环～东二环路规划为次干路，红线宽35m，东二环路～郎溪路段为城市主干路、红线宽度45米，郎溪路～长春街段为城市快速路，红线宽度68米。工程范围内线路全长7.86公里。

工程规模:

南淝河路地面长7.86km，高架长0.5km，包括一座互通立交（郎溪路立交）、二座分离立交（下穿龙川路地道长0.46km、上跨高铁路桥长0.25km）、跨河桥2座、人行天桥四座、雨水污水合建泵站1座（污水泵站20万吨/d，雨水立交泵站1.2m³/s）。工程概算总投资12.3亿，建安费8.06亿。

总体方案：

本工程为老路改造升级项目，交通功能上逐渐放大，设计充分体现“以人为本、节能减排、精心设计、综合比选”的特点。

南一环～东二环路段为次干路，主要结合周边环境及生活服务特点进行设计。

东二环～郎溪路段为主干路，本段主要以交通功能为主，结合周边地块开发及路网进行设计。

郎溪路～长春街为快速路，采用高架、地道及地面主辅三种型式，主线双向6车道，地面辅道由双四～双六不等。其中高架段接郎溪路立交，上跨祁门路后落地，下穿龙川路，利用地面主辅段作为过渡后，主线上跨高铁路后接地面主辅，往南下穿高铁南环线、合福客专，下穿绕城高速。

专业特色：

1、  静态交通

南一环～东二环段设计5.5m宽的绿化带，在增加城市绿量的同时，设置部分停车位解决部分静态交通问题。

2、节能减排、循环经济

本项目老路为砼路面，破坏多，考虑新建，本次考虑砼再生技术，变废为宝，同时结合项目所处城郊位置，沿线有条件，有场地。引进“旧水泥砼板块再生利用技术”，将旧水泥砼碎块经过破碎、筛分、与新料混合等多道工序后，作为水泥稳定碎石层的原材料，起到节能减排、循环经济作用。

3、地道工程

下穿立交的进出口洞门采用新颖美观的结构形式，结合桥面掉头车道的交通需求，将通道顶板进行圆弧形处理，并在外立面进行适当的饰面处理，以实现功能与景观的双重结合，符合城市建设的景观要求。

4、结构型式与交通组织协同比选定方案

南淝河路匝道合流点至祁门路为340米，祁门路为主干路，匝道合并后的主线桥梁在祁门路前难以落地，龙川路与祁门路均为主干路，两个交口净间距为450米，主线桥梁跨过祁门路后有比选方案，经过交通功能、线形指标、工程安全、工程造价、环境影响等方面比选，最终通过专家评审确定上跨祁门路下穿龙川路方案，功能完善，造价节约。

5、排水设计

南淝河路d1800-d2000污水重力管道作为王小郢污水厂调水至小仓房污水厂的输水主管，需中途在关镇河北岸新建一座污水提升泵站（设计规模20万吨/d），与南淝河路下穿龙川路立交雨水泵站合建，该合建泵站规模大，为合肥市目前最大污水泵站。该泵站及污水管道的建成，将解决现有王小郢污水系统处理能力不足的问题，极大减少南淝河溢流污染。

污水泵站设计采用一项我院申请的实用新型专利：便于清淤的污水泵站前池结构。

本工程设计工作已基本结束，目前一标段已经开始施工，预计未来1～2年内竣工通车。